※色はＨＡＳＥ印イメージカラーの
黄緑ですが、通常は艶消しの黒になります。
HASE印オリジナルバリアブルスプリングは、
車種に限定したスペシャルスプリングです。
10ｋ自由長180ｍｍ/14ｋ自由長170ｍｍ
私のスプリングに対するこだわり！！
車高調を製作にあたり、ショックと同じだけ
スプリングは重要だと私は考えています。
ヘルパースプリングは伸び側を確保できますが、
あまりトラクションが増えなかったり
市販のアシストスプリングを使っていましたが、
作動長がありすぎて、
プリロードをかけたりした場合メインスプリングに
悪さをする場合があり納得いかなかった経験があります。
スプリングの伸びる量、縮み方を車にあった
一輪にかかる荷重を計算して
今までの豊富な知識を元に製作いたしました。
それがＨＡＳＥ印バリアブルスプリングです。
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①リア用８６/ＢＲＺ専用 １４ｋ170ｍｍ
８６はショックの長さが短いため、
リアに市販のアシストスプリングを入れる場合、
どうしても合計のバネの長さが長くなるため
メインのスプリングが短くなってピーキーな動きになったり
車高が決まりにくいので自由長170ｍｍにしました。
特性的にリアのイン側のタイヤをグリップさせて
トラクションを稼ぐロール理論で作っています。
密着荷重、不等長部が開くタイミングは絶妙です
機械式ＬＳＤにはもちろんトルセンデフの車両には効果絶大！
有効ストロークは82ｍｍ
②リア用ＮＣ、ＮＤ専用 10ｋ180ｍｍ
ブレーキング時、ロードスターはリアが浮き気味なので
バリアブルスプリングにして、
伸び側のストロークを確保することで、
リアの動きのナーバスな動きが緩和されます。
また加速時にはリアのイン側のタイヤを
グリップさせるように作っておりますので接地感が増します。
機械式LSDはもちろん、トルセンデフの車両は
イン側のタイヤが空転しにくくなります！
有効ストロークは94ｍｍ
③リア用NA/NBロードスター専用 14ｋ170ｍｍ
NA/NBのロードスターのストロークのなさを
補うために高いバネレートを設定することが多いですが、
その時ネックとなるのが伸び側のストロークがなくなり
減速時や加速時の挙動がナーバスになります。
そこでバリアブルスプリングで伸び側のストロークを
適正に確保することでグリップが向上します。
イン側のタイヤがグリップすることで、
機械式LSDはイニシャルが低く設定できたり、
トルセンデフはイン側のタイヤが空転しにくくなります。
有効ストローク81ｍｍ
ＨＡＳＥ印バリアブルスプリングスプリング装着例
NBロードスター フロント１４ｋリア１４ｋＨＡＳＥ印③スプリング
８６ フロント１０ｋ リア１４ｋＨＡＳＥ印①スプリング
ＮＢロードスター フロント１２ｋ リアＨＡＳＥ印１０ｋ②スプリング
ＺＣ３３Ｓ フロントＨＡＳＥ印②スプリング１０ｋ リア８ｋ
専用ではありますが、
その他いろいろな車種に使えます！！
装着してタイムアップしてもらえると幸いです＾＾
仕様により、86、ロードスター専用ではありますが、
他車種に流用の場合はお問い合わせください。
在庫おくようにしてますが
在庫ない場合８週間納期かかります。
４８０００円
スプリングの詳細などは社外秘になりますので
お答えできません。
※競技専用部品、仕様により写真とは異なる場合があります。
すべての製品に示された表現や説明は個人差や
車に仕様がことなるため、必ずしも効果を保障したものではありません
