オーバーホールと仕様変更

今まで蓄積された豊富なデーターと
HASEマル秘ノウハウをあなたの車に
フィードバックさせます！！

私が足回りのこだわる理由。
MR-Sに乗っているのですが当時パワー的に非力で
コーナーでしかタイムを詰めれなかったため、
サスペンションがタイヤの次に路面に近いパーツで大切さに気がつき
試行錯誤したのが始まりです。

おかげさまで今ではサスペンションのリセッティングやワンオフ製作などを
たくさんご依頼いただいて、MR-Sだけでなく、
FR、FF、４WD、MRなど車種に問わずお声がけ頂いております。

お世話になってる某レーシングドライバーの方に
お客さんのリセッティングしてる車でお客さんを同乗走行してもらった時に、
乗りやすくよく曲がるいい車みんなに提供してるねって嬉しいお言葉頂きました＾＾


私も初めは価格の高い一流車高調をつけてるとそのメーカーが
定めたデーターがすべて正しいと思っていました。

提供しやすいバネレートもあり
実際サーキット走行をすると、バンプタッチしてオーバーがでる。
設定のストロークが少ない。

バネレートが柔らかすぎて車が外側に引っ張られる感じがする。
車高調をつけるとショートストロークだから
リバウンドストローク（伸び側）が足りなくて、ヘアピンなどで
内側のタイヤがすぐに空転する。

そこで当店ではリセッティングをして乗りやすい車作り、
ドライバーに合わせたセッティングがガレージHASEのコンセプトです。

サーキットを走ってるがしっくりこない。
セッティングなんてわからない。
オークションで買った車高調、中古車買ってついていた
車高調のオーバーホールのみしたい方。
オーバーホールついでにリセッティングしたい方。


オーリンズ、SPIRIT、エナペタル、アラゴスタを主にリセッティングしてます。
その他車高調はお問い合わせください。

当店はできるだけ再使用できるものは再使用してコストを下げるようにしてます。
そこはメーカーさんとの信頼関係で成り立っております。
サービスで「これは磨いて使えるようにしたよ」などいってもらえる事があるためです。
本当にいつもメーカーさん感謝感謝です。
当たり前ですが、本当に交換した？？などは一切ありません＾＾；


足回りセッティングした方々に「いつもと同じ運転したのに
ベストタイム更新した」と言ってもらえるのが楽しくてやってます




備北サーキットで開催のSuper K Taikyuに出場している
お客さんチームGARAGE HASEのトゥデイ（NFｸﾗｽ）の
足回りのセッティングさせて頂いております。
NFクラスのレギュレーションでLSDなしのため、
バネレートやプリロード調整、車高による荷重移動調整を
計算、調整して、できるだけイン側のタイヤ空転低減。
FF特有のリアのロックによるコーナーの不安定低減してます。
２０２３年シリーズチャンピオンに輝きました！
嬉しいばかりであります！安心してコーナーを攻めれて
乗りやすい車作りを心がけました＾＾；
車のおかげと言いたいところですが、
ガレージＨＡＳＥで１、２を争ううまいドライバーが
チームにいるのは秘密にしておきます。。。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
スプリング仕様変更、ＯＨ仕様変更の写真。
どちらもサーキットスペックに仕上げております。
左は５００ｐｓ仕様のトラクション重視のＦＤ３Ｓ用。
右は低バネレートによるバンプタッチさせる仕様のＦＴ８６用


オーバーホールの料金です。
（多少メーカーにより料金前後します。）
その他シャフト、ダストブーツ、バルブなど部品交換があれば別途料金になります。）

OHのみ仕様変更なし
正立式サスペンション　１本１３２００円～
倒立式サスペンション　１本１６５００円～

HASE印に仕様変更ありの場合
（ストローク計算、減衰力選定、バネレート周波数選択に伴う計算料金含む）

正立式サスペンション　１本２２０００円～
倒立式サスペンション　１本２５３００円～


車高調はそのままスプリングのみ交換でリセッティングで
HASE印にグレードアップ。
これだけでもタイムアップした人数知れず笑
（ストローク計算、バネレート選定、バネ周波数選定）

１台分　スプリング代+セッティング代１６５００円

あーでもないこーでもないと、
楽しく一緒にセッティング変更致しますので、
お気軽にお問い合わせください。
garagehase@yahoo.co.jp